Selon la carte ci-contre, avec quels espaces de l’hinterland les ports du nord-est sont ils reliés ?
S’adapter à la mondialisation : l’exemple de Baltimore
Sur la côte Est des États-Unis, plusieurs ports cherchent à relancer leur activité, ralentit . Un premier défi pour eux est celui du manque de profondeur dans les chenaux d’accès. Dans le cas de Baltimore, même le dragage est difficile du fait de la longueur du chenal d’accès en baie de Chesapeake. Une deuxième opportunité est l’accueil du trafic venu d’Asie du Sud et du Sud-Est (Inde, Malaisie, Singapour), sachant que la route de l’Océan indien et de l’Atlantique est plus rapide que celle du Pacifique, sans la contrainte de Panama. Troisième opportunité, l’élargissement en cours des écluses du canal de Panama qui devrait permettre à nouveau l’arrivée de gros porte-conteneurs ayant emprunté la route transpacifique. Quatrièmement, l’essor du Brésil est favorable aux ports du Golfe du Mexique et de la côte Est. Enfin, la croissance de l’industrie automobile dans les États-du Sud (usines japonaises et allemandes). Baltimore, cependant, est lourdement handicapé face à ces possibilités de renaissance des trafics, du fait de son éloignement de la mer. De même les coûts y sont élevés, coût des terrains dans un espace fortement urbanisé, coût de main d’œuvre (et réputation de Baltimore comme un port « difficile » sur le plan social, en comparaison des ports du Sud-est).
Comme beaucoup de villes de la Rustbelt, Baltimore connaît une crise de ses industries traditionnelles. Les emplois industriels disparaissent à une vitesse inquiétante, dévastant les quartiers ouvriers de l’Est de la ville. Il apparaît que l’avenir du port de Baltimore n’est plus d’être un port polyvalent au sein d’une façade maritime où d’autres ports sont mieux placés pour le trafic de fret lourd (charbon, pétrole) ou le services de porte-conteneurs. Par contre, le port, outre le fait qu’il met en avant son patrimoine maritime dans sa stratégie de développement touristique à proximité du riche marché de Washington, garde une position enviable dans un créneau spécifique, celui du trafic ro-ro [roll-on/roll-off ou roulier]. C’est en effet le principal terminal automobile de la côte Est. Baltimore est resté clairement le leader, en aménageant de vastes sections du port à cet effet, par exemple à Dundalk, où l’activité conteneurs a cessé de croître. Baltimore occupe aussi une position « de niche » dans les expéditions/réceptions de « produits spéciaux », locomotives, wagons de métro, chars militaires.
D’après Yves Boquet, « Le port de Baltimore dans la compétition interportuaire aux États-Unis :
entre déclin et stratégie de niche », 2011, publié sur tem.revues.org
Quels sont les points faibles des port de la façade nord-est ?
Pourtant quelles opportunités se présentent ?
Comment le port de Baltimore a-t-il réorienté sa stratégie dans le cadre de la mondialisation ?
Cette séquence d’EMC correspond à la partie traitée en français pour la Section Internationale
Objectif : à travers un procès contre un protestant et sa révision à la fin du XVIIIe siècle, nous allons nous interroger sur les principes et le fonctionnement de la justice.
1. Catholicisme et protestantisme
Quelle est la situation des protestants au début des années 1680 (doc 1) ?
Le protestantisme peut-il demeurer une religion libre après 1685 (doc 2) ?
Peut-on dire qu’à la fin du XVIIe s. la liberté de conscience est assurée (docs 1 et 2) ?
Près d’un siècle plus tard, la situation s’est-elle améliorée à Toulouse (doc 3) ?
2. L’affaire
Marc-Antoine Calas, le mort : 28 ans en 1761, il a fait son droit et veut devenir avocat mais il se heurte à la législation antiprotestante qui interdit cette profession aux « prétendus réformés ». Il renonce et seconde son père à la boutique de tissus. Il est dépeint par son entourage comme taciturne et mélancolique. Marc-Antoine Calas est retrouvé mort le 13 octobre 1761 au soir, dans la boutique de son père, après un dîner en famille pris à l’étage, rue des filatiers à Toulouse.
Jean Calas, le père : 63 ans. Il est marchand de tissus depuis quarante ans. Il a six enfants : quatre fils, suivis de deux filles. Il découvre à 22 heures, en compagnie de son fils Pierre et d’un ami Gaubert Lavaysse, Marc-Antoine mort dans sa boutique.
Anne Rose Cabibel épouse Calas, la mère : Madame Calas n’est pas présente lors de la découverte du corps de son fils. Lorsqu’elle entend les cris de son mari, elle veut descendre à la boutique mais Lavaysse l’arrête dans l’escalier. Lorsqu’elle trouve son fils décédé, les cris redoublent d’intensité.
Pierre Calas, le deuxième fils de Jean : Pierre raccompagne son ami Lavaysse après le dîner, il est présent lors de la découverte du corps.
Louis Calas, le troisième fils : 25 ans. Il s’est converti cinq ans plus tôt au catholicisme sous l’influence de Jeanne Viguière, la servante de la maison. Il a rompu avec sa famille, ne travaille pas et vit de la rente que son père est tenu de lui payer de par la loi parce que Louis a abjuré.
Gaubert Lavaysse, ami de Marc-Antoine et de Pierre Calas : 19 ans. Fils d’un célèbre avocat toulousain, il est arrivé de Bordeaux la veille de l’événement. Il dîne par hasard chez les Calas ce soir là.
Jeanne Viguière, servante de la famille Calas : Jeanne Viguière est une fervente catholique au service des Calas depuis vingt cinq ans. Elle a élevé leurs six enfants. Elle fût l’un des principaux instruments de la conversion de Louis Calas ; Jean Calas le sut mais ne lui fit jamais aucun reproche et la conserva chez lui, la traitant toujours avec égards.
Le déroulé des événements : Le 13 octobre 1761, des sanglots et des cris s’élèvent depuis la maison Calas : Marc-Antoine a été découvert mort. Une foule s’amasse aussitôt et porte une accusation : les protestants Calas ont assassiné leur fils Marc-Antoine qui voulait se convertir au catholicisme. Alerté par la clameur publique, le capitoul David de Beaudrigue, intervient sur le champ avec sa « main forte », la force publique. De leur côté, Pierre calas et Lavaysse déclarent l’avoir trouvé pendu, mais n’avoir décroché pour dissimuler le suicide qui entraîné à cette époque un traitement dégradant du cadavre. Tous les occupants de la maison sont immédiatement arrêtés.
D’après justice.gouv.fr
Une interprétation cinématographique
Comment la composition de la famille Calas montre-t-elle la diversité religieuse de la ville ?
Quelles sont les deux explications possibles de la mort de Marc-Antoine ?
Comment la réaction de la foule et des autorités montre–t-elle l’hostilité à l’égard des protestants ?
3. Le jugement et l’exécution
Qui sont les acteurs du procès (docs 1 à 3) ?
Quelles sont les différentes phases par lesquelles la justice est rendue (docs 1 à 3) ?
Que peut-on dire de la manière dont le procès est tenu (docs 1 et 2) ?
Selon vous, pourquoi Calas subit-il une telle exécution (doc 3) ?
4. L’intervention de Voltaire
Rappelez qui est Voltaire.
Quelle est sa première réaction à l’évocation de l’affaire calas (Doc vidéo) ?
Dans son traité de 1763 (version intégrale ici), comment juge-t-il finalement l’action de la justice (doc 1 ) ?
Pour lui, quelle fut la cause de cette injustice (doc 1) ?
Quelles sont finalement les conclusion de l’affaire (doc 2) ,
Synthèse
En reprenant tous les éléments, montrez le cheminement de la justice. Montrez qu’elle est à la fois moderne mais conserve des aspects que nous ne jugeons plus acceptables.
Ce billet correspond à la partie du cours traitée en français pour la classe de Section Internationale.
I. La géographie de l’industrialisation
1. L’industrialisation de l’Europe et du monde
Comment décrire la géographie industrielle de l’Europe (doc 1) ?
Quelles sont les facteurs de localisation (doc 1) ?
Quelle est la situation mondiale (docs 2 et 3) ?
Comment la hiérarchie des puissances évolue-t-elle (doc 3) ?
Traitez l’ensemble des documents pour expliquer la puissance industrielle des États-Unis
Complément
Au Japon, après la visite de l’américain Perry dans les années 18550, l’empereur Mutsuhito reprend le pouvoir et ouvre l’ère Meiji à partir de 1868. S’inspirant des grandes nations industrielles, le Japon développe une industrie moderne, accompagnée d’un système bancaire et d’une armée dotée des dernières technologies. C’est aussi une révolution de la société : les samourai s’embourgeoises et deviennent des patrons de grands groupes industriels.
Ce cours correspond à l’EPI « Mondialisation des échanges ». Il permet de poser les bases des enjeux de la mondialisation à partir des espaces maritimes. Il est associé à la Technologie pour la construction d’un robot programmable, et aux Mathématiques pour la programmation du robot représentant un porte conteneur et devant se déplacer dans l’espace monde.
Des points évaluation permettront, au cours de l’étude, de travailler plusieurs compétences :
l’acquisition des repères géographiques à l’échelle mondiale
la pratique du langage cartographique
raisonner en justifiant ses choix par la pratique de l’analyse systémique.
I. La maritimisation des échanges
1. L’explosion du trafic des conteneurs
Quelles est l’évolution du trafic de conteneurs entre 2005 et 2012 ?
Quelle est l’origine du conteneur ?
Quel est son intérêt principal ?
Pourquoi permet-il de mondialiser la production des biens manufacturés ?
Combien de temps faut-il pour décharger les conteneurs ? En quoi cela est-il un avantage ?
Pourquoi le changement climatique a-t-il un impact sur le trafic des conteneurs ?
Comment le trafic de conteneurs évolue-t-il depuis 2000 (passer la souris sur la courbe pour faire apparaître les chiffres) ?
En vous rendant sur le site de la Banque Mondiale, faites varier données (avec la liste des pays sous le graphique et le bouton « Afficher également ») pour faire notamment apparaître :
la place de la Chine
la place du Vietnam en Asie
la place de l’Asie Pacifique
la place de l’Europe
Le site SeaRates permet de simuler le transport d’un conteneur d’un point à l’autre de la terre. Réaliser plusieurs combinaisons.
Que peut-on dire du coût et de la durée ?
2. Un trafic maritime généralisé
Document 1
De l’eau a coulé sous les ponts entre 1956, année où le premier cargo transporta 58 remorques de camion, et aujourd’hui, où les navires sont devenus de véritables villes flottantes. Une course au gigantisme récemment illustrée par le rachat ambitieux du groupe singapourien NOL par le français CMA CGM créé en 1978 à Marseille, pour 2,4 milliards de dollars. Le nouvel ensemble disposera d’une flotte de 563 navires, emploiera 29.000 salariés et atteindra un chiffre d’affaires de 22 milliards de dollars. L’opération est ambitieuse pour ce groupe familial qui était encore au bord du dépôt de bilan il y a six ans. Elle est surtout risquée à l’heure où le commerce mondial ralentit.
En 2014, l’ensemble de l’industrie maritime mondiale a transporté 10 milliards de tonnes de marchandises. En tout, 90% des volumes transportés et 80% des valeurs transitent par la voie maritime, la principale route étant celle qui relie la Chine à l’Europe via le canal de Suez (dernièrement agrandi). Par comparaison, le fret aérien transporte à peine 2 millions de tonnes de marchandises.
En France, près des trois quarts des importations et exportations se font par voie maritime. Les navires français transportent annuellement plus de 300 millions de tonnes de marchandises. Si les produits manufacturés (high-tech, électroménager…) et l’alimentation sèche (riz, blé…) restent les biens les plus transportés, les produits réfrigérés (fruits, légumes, viandes) passent de plus en plus souvent par la mer.
Le transport maritime, pénalisé par sa lenteur, se démarque par sa très grande rentabilité et ses faibles émissions en CO². Transporter 20 tonnes de l’Asie vers l’Europe coûte autant qu’un billet d’avion pour une seule personne sur le même parcours, une télé d’une valeur de 700€ coûte 10€ à transporter en bateau.
C’est le commerce de marchandises par conteneur (15 % du commerce maritime) qui a connu le plus fort taux de croissance avec une hausse de 5,6%. Le trafic observé entre l’Asie et l’Europe (+7,5 %), et le trafic trans-pacifique (+6,3 %) ont nettement progressé grâce à la reprise aux États-Unis et, dans une moindre mesure en Europe. Les autres compartiments du commerce maritime, en particulier les cargaisons sèches (minerais, céréales, charbon…) ont enregistré des taux de croissance d’environ 5 %. Seul le transport par tanker (pétrole et gaz) a subi un recul (-1,6 %).
D’après lesechos.fr, 2015
Document 2
D’après ARTE
Quelle est l’importance du trafic maritime ?
Quelle est la situation du trafic par conteneur
Quelles sont les marchandises qui ne circulent pas par porte conteneur ?
Dans quels bateaux les transporte-t-on ?
Pouvez vous identifier les bateaux ci-dessous ?
Rendez vous sur le site marinetrafic qui permet de suivre la position des bateaux dans la monde en direct.
Quels bateaux repérez vous dans le port de Hô Chi Minh-Ville ?
Choisissez un ou deux bateaux et utilisez ce fichier CSV pour noter ses positions. Vous pouvez les recevoir par mail en créant un compte puis une flotte (fleet) sur le site marinetraffic :
3. La transformation des espaces
Le port d’Anvers
A. Les paysages
Situez le port d’Anvers à différentes échelles :
dans le monde
en Europe
en Belgique
Images 1 à 5 : décrivez rapidement chaque paysage et identifiez les produits embarqués ou débarqués.
Images 6 et 7 : quelles activités liées aux échanges peut-on voir ?
Images 8 et 9 : que trouve-t-on également sur le port et pourquoi ?
B. Transformations de l’espace
Le premier espace portuaire est constitué par les bords de l’Escaut sur la rive droite. Après avoir équipé l’espace le plus proche de la ville, le port gagne le Nord tout au long du XXe siècle avec des premières industries portuaires. Peu détruit durant la Deuxième Guerre mondiale le port continue dans les années 50 son expansion avec une première raffinerie et en 1967 les débuts de la conteneurisation au Churchilldock. Pour faire face au développement de Rotterdam, le Port d’Anvers s’étend jusqu’à la frontière avec un canal de liaison vers le Rhin de grand gabarit (1975) et occupe désormais aussi la rive gauche (Waasland kanal ). La conteneurisation qui s’affirme comme un des vecteurs de la croissance portuaire est régulièrement dotée de nouveaux sites. En 2005, les nouveaux terminaux du Deurganckdok doublent avec 7 M d’evp la capacité de manutention des conteneurs du port d’Anvers (même si en 2010, seuls 20% des trafics étaient localisés sur la rive gauche). Le prochain développement évoqué se situe un peu plus au nord avec le projet du Saeftingedok (1 000 ha) plus vaste encore que le Deurganckdok. Néanmoins, le débat est en cours et devrait continuer quelques années en raison de l’opportunité de construire un équipement peut être surcapacitaire pour Anvers, mais aussi pour le Range Nord
Note de synthèse de isemar.asso.fr
Comment le port s’est-il géographiquement développé ?
Quels éléments ont favorisé le développement
quelles sont les limites au développement ?
Situez le village de Doel sur la carte précédente
Quel est son aspect ?
Pourquoi peut-on dire que la maritimisation des échanges aune influence sur les sociétés ?
C. Le port, une interface
Comme dans les autres ports européens la route domine largement la desserte terrestre des conteneurs (55%) et comme à Rotterdam le mode fluvial occupe une place importante (34% et 2,3 M d’evp) avec à la fois des échanges avec le voisin néerlandais, une part du marché rhénan, quelques flux domestiques notamment via le Canal Albert et l’Escaut et très partiellement avec le Nord de la France.
Pour les liens avec le Sud il n’y a pas de grand gabarit et l’ouverture du marché français via le Canal Seine Nord demandera des travaux importants. Pour le ferroviaire (11% de la desserte modale), le port d’Anvers ne manque pas de services 7 avec de nombreuses connexions (200 services hebdomadaires) vers les grandes régions économiques proches. La modernisation de la ligne Athus – Meuse a renforcé l’accessibilité à la Lorraine et au Luxembourg et au -delà à toute la France de l’Est et à la Suisse. L’objectif maintenant de la place anversoise est une liaison de qualité avec l’Allemagne rhénane.
Note de synthèse de isemar.asso.fr
Comment les marchandises sont-elles stockées ?
Par quels moyens de transport sont-elles acheminées vers d’autres espaces ?
À quels espaces le port est-il relié ?
Point évaluation 1 : le langage cartographique
Comme pour l’étude de cas sur Detroit, il s’agit à présent de réaliser un schéma qui permette de comprendre rapidement l’organisation de l’espace. Utilisez ce fond et :
complétez les informations la légende
choisissez les figurés et les couleurs
complétez le schéma
donnez lui un titre
L’agrandissement du canal de Suez
Où se situe le canal de Suez ?
D’après cet article, quelles sont les grandes dates de son histoire ?
Pourquoi peut-on dire que c’est un lieu stratégique ?
Si l’on a coutume de dire que le cœur de l’Égypte bat autour du Nil, son oxygène et l’essentiel de ses devises lui viennent de ce canal vieux de 145 ans. Chaque année y transitent 25 % du commerce mondial, soit environ 34 000 navires, dont 2 700 pétroliers transportant 29 millions de tonnes de brut (7 % du trafic pétrolier maritime mondial et 13 % de celui du gaz naturel liquéfié). En empruntant le canal de Suez pour passer de la mer Rouge à la Méditerranée (ou inversement), les équipages s’épargnent le contour de l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance. C’est aussi pour soutenir la concurrence avec le canal de Panama, qui doit être élargi d’ici à fin 2016, que le gouvernement égyptien a tenu à accélérer le chantier.
Moyennant l’extraction de 260 millions de tonnes de sable, une nouvelle voie longue de 35 km a été creusée parallèlement au « canal historique », élargi quant à lui sur 37 km. De quoi permettre une double circulation des navires (contrôlée et orchestrée par satellite) sur un tronçon de 72 km, le canal s’étirant au total sur 193 km depuis Port-Saïd, sur la Méditerranée, jusqu’au golfe de Suez, qui borde la mer Rouge.
Ces travaux vont permettre de réduire de onze à trois heures le temps d’attente des deux convois quotidiens transitant dans la direction nord-sud, de doubler le trafic d’ici à 2020 (100 navires par jour) et d’assurer au pays des redevances annuelles de 13,2 milliards de dollars, uniquement en droits de passage, contre 5 milliards actuellement. Reste à savoir dans quelle mesure les travaux se répercuteront sur le coût, pour les armateurs, de la traversée de Suez, qui s’élève déjà en moyenne à 500 000 dollars pour un porte-conteneurs…
Le projet de développement de la zone économique du canal de Suez (SCZone) comporte en effet de nombreuses autres phases avec, à l’horizon 2018, le percement de 6 tunnels (4 routiers et 2 ferroviaires), l’aménagement de nouveaux ports à El-Arich, Damiette et Port-Saïd, ainsi que d’une zone d’activités logistiques et industrielles de 76 000 km2 le long du canal : des entrepôts et des chantiers navals, une vallée technologique spécialisée en électronique près d’Ismaïlia et, à l’ouest de Suez, une zone industrielle ouverte à toutes les filières (pharmacie, pétrochimie, métallurgie, etc.), sans oublier le développement d’une vingtaine de projets piscicoles. À la clé, la création de 1 million d’emplois d’ici à 2030, date à laquelle tous les projets devraient être opérationnels.
D’après jeuneafrique.com
Quels travaux ont été réalisés ?
Pourquoi cela était-il important ?
Qu’est-ce que l’Égypte attend de ce nouveau canal ?
Pourquoi peut-on dire que l’espace terrestre est transformé par les routes maritimes ?
Point évaluation 2 : préparation à l’analyse systémique
Afin de tirer partie des réponses, et pour préparer le raisonnement final, classez toutes les informations dans une carte mentale en définissant des catégories pertinentes.
II. Des enjeux de natures variées
1. Des enjeux politiques
Quels sont les États intervenants ou ayant eu un rôle sur ces îlots ?
Quelles ressources font que cet espace est convoité ?
D’après ce document, jusqu’à quelle distance de la côte peut-on affirmer son droit à contrôler les ressources ?
Quel autre élément explique la mobilisation des États ?
Identifiez les zones de forte activité de la piraterie.
Quelles est l’évolution du phénomène ?
Quels États réagissent et comment ?
2. Les défis environnementaux
Pêche : 30 % des stocks halieutiques sont surexploités
L’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO, Food and Agriculture Organization) a déploré, lundi 9 juillet, une surexploitation des ressources halieutiques, alors que « les pêches et l’aquaculture durables jouent un rôle crucial dans la sécurité alimentaire et nutritionnelle ».
Le dernier rapport indique que « de nombreux stocks halieutiques marins contrôlés par la FAO restent soumis à de fortes pressions ». « Selon les dernières statistiques disponibles, près de 30 % de ces stocks sont surexploités. »
Le rapport de l’agence, intitulé « La Situation mondiale des pêches et de l’aquaculture 2012 », indique que le secteur a produit un chiffre record de 128 millions de tonnes de poissons destinés à la consommation, assurant à plus de 4,3 milliards de personnes 15 % environ de leurs apports en protéines animales. Les pêches et l’aquaculture représentent aussi une source de revenus pour 55 millions de personnes.
« Pêches et aquaculture jouent un rôle vital dans l’économie mondiale, nationale et rurale. Les moyens d’existence de 12 % de la population mondiale en dépendent directement ou indirectement. », a souligné le directeur général de la FAO, José Graziano da Silva.
Les principales menaces « dérivent essentiellement de la gestion inefficace et d’une mauvaise conservation des habitats », conclut la FAO, appelant la communauté internationale « à miser sur une utilisation réellement durable et responsable des ressources aquatiques afin de satisfaire aux besoins présents tout en garantissant ceux des générations futures ».
Lemonde.fr, juillet 2012
Pourquoi la pêche est-elle importante pour les hommes ?
Quels sont les deux dangers qui menacent cette ressource ?
Quelles sont les autres ressources de la mer ?
Quelles sont les conséquences d’une marée noire ?
https://youtu.be/C7eW4W2_1Fs
Comment ses deux vidéos nous montrent-elles que la mer peut être un espace pour construire le développement durable
Dans le 2e exemple, comment l’usage de la mer influence-t-il :
l’espace ?
les sociétés ?
Point évaluation 3 : raisonner
À partir de la carte mentale, et des nouvelles informations, rédigez un texte pour expliquer quels sont les effets de la mondialisation.
III. Carte de synthèse
La carte de synthèse vise à construire une représentation des échanges maritimes pour préparer le fond sur lequel le robot se déplacera.
Ce billet concerne la partie en français du cours de Section Internationale.
Des villes inégalement connectées aux réseaux de la mondialisation
Problématique : Comment Détroit, en proie à la crise urbaine, est-elle liée à la mondialisation ? Quelle place y occupe-t-elle ?
La mondialisation ?
Le terme de mondialisation est très utilisée aujourd’hui. Quels sont les éléments qui la définissent d’après cet article de Vikidia (octobre 2016) ?
Depuis l’Antiquité, les différents États échangent des biens. Par exemple, au Moyen-Âge, des produits venus d’Asie (en particulier, la soie) sont vendus en Europe et dans le monde musulman. C’est la Route de la soie. Ce commerce s’accompagne d’échanges culturels. Dès le début du XIIe siècle, des textes scientifiques en arabe sont traduits en latin ; ces traductions marquent le début de la Renaissance italienne.
La mondialisation commencera véritablement au XVe siècle. L’Europe lance des explorations à travers le monde. C’est l’époque des grandes découvertes. Un nouveau continent est découvert : l’Amérique. De nouvelles voies maritimes se mettent en place entre l’Europe, l’Afrique, et l’Amérique : c’est le commerce triangulaire.
La Révolution industrielle (1860-1914) conduit à de grandes mutations des sociétés européennes. Le développement de l’industrie tend à augmenter les échanges de produits : des pays exportent des matières premières, et importent des produits transformés. Les échanges se modifient et s’intensifient. Le commerce tend à équilibrer les prix des matières premières entre les pays.
Cette période de progrès est marquée par de fortes migrations. Tout d’abord, il y a un important exode rural en Europe : les gens quittent la campagne pour s’installer en ville, là où il y a du travail. Puis, de nombreuses personnes quittent l’Europe pour immigrer vers le « Nouveau Monde », l’Amérique.
Toujours au XIXe siècle, l’Europe colonise le monde ; elle installe des colonies en Afrique, mais aussi des comptoirs en Asie. Ces comptoirs servent à faciliter le commerce.
La première moitié du XXe siècle est marquée par les deux guerres mondiales, et les premières guerres d’indépendance. Ces conflits ralentissent les échanges entre pays. Pendant cette période, la société évolue et le secteur tertiaire (les services) commence à se développer.
À partir des années 60 commencent des flux financiers entre les grandes puissances économiques. La chute du bloc communiste facilite le commerce entre l’Amérique et la Russie. Des capitaux circulent à l’échelle mondiale. Ils s’accompagnent d’échanges d’informations : ces échanges sont grandement facilités par le développement d’Internet et des moyens de communication.
Un CBD
Quelle image nous renvoie le paysage du CBD lorsqu’on s’y promène (avec Google Street View) ?
Une ville connectée ?
Il s’agit à présent de mesurer comment Detroit s’intègre aux réseaux de la mondialisation. Le premier point consiste à aborder les transports.
Utilisez marinetraffic pour estimer l’importance de Detroit dans les flux maritimes. Quels sont les types de bateaux qui accostent à Detroit ? À quelles autres grandes villes peut-on comparer Detroit pour se faire une idée de son importance ? Utilisez le filtre des densités (bouton « Density maps »)pour faire apparaître la carte du trafic annuel : Detroit est-elle située sur une grande route maritime ?
On peut aussi s’interroger sur la puissance culturelle des cités. Une mesure utilisable est la présence de la ville et de ses territoires dans les média. Prenons l’exemple des films et des séries télévisées avec cette carte :
L’index A.T. Kearney des villes mondiales peut servir de point de repère. Quelles sont les 15 premières villes mondiales et dans quels domaines sont-elles performantes ? Detroit en fait-elle partie ?
Complétez le planisphère. ces villes sont elles également réparties ?
Marc-Antoine Calas, le mort : 28 ans en 1761, il a fait son droit et veut devenir avocat mais il se heurte à la législation antiprotestante qui interdit cette profession aux « prétendus réformés ». Il renonce et seconde son père à la boutique de tissus. Il est dépeint par son entourage comme taciturne et mélancolique. Marc-Antoine Calas est retrouvé mort le 13 octobre 1761 au soir, dans la boutique de son père, après un dîner en famille pris à l’étage, rue des filatiers à Toulouse.
